Тенденция литий-ионной электрификации и интеллекта в электрических велосипедах ускоряет трансграничную стратегию производства транспортных средств на новой энергии двух компаний, занимающихся колесными транспортными средствами.
В повседневной жизни электрические велосипеды являются важным средством передвижения людей, и их присутствие можно увидеть повсюду на улицах и переулках. В то же время безопасность путешествий на электровелосипедах всегда была в центре внимания.
Количество и масштабы электрических велосипедов в Китае относительно велики. Согласно «Белой книге об интеллектуальных двухколесных электромобилях», количество электромобилей в Китае превысило 350 миллионов, а продажи электромобилей достигли 47,6 миллионов в 2020 году, что на 23% больше, чем в прошлом году. Между тем количество электромобилей в Китае по-прежнему растет со скоростью 30% в год.
В настоящее время продажи электровелосипедов в Китае неуклонно растут. Однако уровень проникновения интеллектуальных электрических двухколесных транспортных средств относительно низок. Однако благодаря поддержке политики «двойного углерода» и новых национальных стандартов, а также растущему признанию потребительской информации, ожидается, что уровень интеллекта в отрасли будет постепенно улучшаться, и тенденция к литиированию ускоряется. В то же время многие компании, производящие электрические велосипеды, также переходят границы в области производства транспортных средств на новых источниках энергии в поисках второй кривой роста.
Высокая концентрация рынка
Согласно соответствующей информации из сети электромобилей, история индустрии двухколесных транспортных средств Китая в основном включает в себя велосипеды, мотоциклы и электрические двухколесные транспортные средства. После XXI века индустрия электрических двухколесных транспортных средств в Китае быстро развивалась, на ее долю приходится более 90% мирового производства.
Китай является страной с наибольшим количеством электрических велосипедов в мире, и в настоящее время здесь насчитывается более 350 миллионов электрических велосипедов; При этом годовые продажи электровелосипедов в Китае превысили 30 миллионов единиц. Согласно отчету Deloitte, в период с 2020 по 2023 год по всему миру будет продано 130 миллионов электрических велосипедов.
В последние годы масштабы производства электрических велосипедов в Китае быстро выросли. По общедоступным данным, производство электровелосипедов в Китае составило 55400 единиц в 1998 году, 126000 единиц в 1999 году, 276000 единиц в 2000 году и увеличилось до 580000 единиц в 2001 году. С 2002 года объем продаж превысил 1 миллион единиц. В 2003 году объем национального производства достиг 4 миллионов единиц, а совокупный объем производства и продаж составил 7 миллионов единиц. Около 700 предприятий по производству электрических велосипедов в Китае получили лицензии на производство.
Согласно исследовательскому отчету CITIC Securities, с 2016 по 2020 год годовое производство электровелосипедов в Китае превысило 30 миллионов единиц, при этом темпы роста производства и продаж также увеличиваются из года в год. В 2020 году продажи электровелосипедов достигли 47,6 млн единиц, что на 23% больше, чем в прошлом году.
Мало того, число предприятий, связанных с электромобилями, также постоянно растет. По данным Qichacha, в Китае насчитывается более 800 000 предприятий, связанных с электромобилями, из которых 118 800 были добавлены в 2021 году, что на 13,87% больше, чем в прошлом году, что делает этот год самым большим количеством новых предприятий, связанных с электромобилями. предприятий за последнее десятилетие.
С точки зрения регионального распределения, в провинции Шаньдун насчитывается 10 400 предприятий, связанных с электромобилями, и они занимают первое место, за ними следуют провинции Цзянсу, провинция Хэнань и другие провинции с 93 500 и 73 700 соответственно. С точки зрения городского распределения, в Шэньчжэне насчитывается 15 900 предприятий, связанных с электромобилями, и они занимают первое место, за ним следуют такие города, как Гуанчжоу и Сюйчжоу, с более чем 12 900 предприятиями, связанными с электромобилями.
В настоящее время индустрия электрических велосипедов имеет высокую концентрацию рынка. В декабре 2021 года компания CITIC Securities отметила в своем исследовательском отчете, что с 2016 по 2020 год рыночная доля четырех крупнейших компаний в отрасли производства двухколесных электромобилей в Китае увеличилась с 29% до 69%. Ожидается, что рыночная доля двух крупнейших компаний и четырех крупнейших компаний в 2021 году достигнет 51% и 76% соответственно.
В то же время стандартизация отрасли электрических велосипедов углубляется, а структура постоянно оптимизируется. В исследовательском отчете, опубликованном CITIC Securities в марте 2022 года, было указано, что переходный период «новых национальных стандартов» во многих регионах интенсивно завершится с 2022 по 2023 год, а значительный спрос на замену может начать интенсивно высвобождаться с 2022 года. В ближайшие три года, с ростом спроса на замену нестандартных автомобилей, ожидается, что объем отрасли выйдет на уровень 60 миллионов автомобилей. Из переходного периода в Пекине, Цзянсу и Шанхае видно, что интенсивность правоприменения и наказания за нарушение политики «Новых национальных стандартов» на дорогах значительно выше, чем ожидалось.
При активном содействии соответствующих национальных ведомств внедрение нового национального стандарта и отраслевой стандартизации будет и далее улучшаться.
Кроме того, были последовательно введены политики, связанные с PIN-кодом Чжэцзян и Пекином, обеспечивающие полный контроль над информацией о продукции, ее качестве и других аспектах, ускоряя очистку производственных мощностей низкого уровня в отрасли, принося пользу ведущим брендам и далее улучшение концентрации и уверенности в образе.
Тенденция литий-ионной электрификации и интеллекта ускоряется
На электрической велосипедной дорожке участвующие игроки в основном делятся на две категории: традиционные двухколесные велосипедисты; Другой тип — это новые игроки, у которых уровень интеллекта выше, чем у традиционных игроков. В настоящее время уровень проникновения интеллектуальных электрических велосипедов относительно низок, и как новые, так и традиционные предприятия по производству двухколесных транспортных средств движутся в направлении интеллекта. Волна интеллектуальных электрических двухколесных транспортных средств растет.
Согласно «Белой книге об интеллекте двухколесных электромобилей», пользователи электромобилей постепенно молодеют: более 70% пользователей в возрасте до 35 лет проявляют большой интерес к Интернету вещей, например, к «умным» динамикам и «умным» дверным замкам. . Спрос на интеллектуальные электромобили увеличился, и эти пользователи обладают сильной экономической мощью и готовы принять цену на электрические двухколесные транспортные средства, обеспечивая достаточную потребительскую основу для интеллектуального развития отрасли.
Интеллектуализация двухколесных электрических транспортных средств включает в себя множество технологий, которые могут значительно улучшить производительность. По мере дальнейшего развития технологии Интернета вещей интеллект двухколесных электрических транспортных средств улучшит их характеристики с различных технических точек зрения, включая позиционирование транспортных средств, связь ближнего радиуса действия, соединение мобильных телефонов, облачные платформы, искусственный интеллект и т. д. Двухколесные электрические транспортные средства основаны на Интернете вещей, а комплексное позиционирование, искусственный интеллект, большие данные и другие технологические средства повысили общий технический уровень, обеспечивая более эффективное и безопасное путешествие. Интеллектуализация двухколесных электрических транспортных средств обеспечивает больше функций, которые могут еще больше оптимизировать взаимодействие с пользователем. Интеллект — это будущее направление развития двухколесных электрических транспортных средств.
При этом с момента официального внедрения нового национального стандарта на электрические велосипеды в апреле 2019 года литий-ионная электрификация стала основной темой развития электрических двухколесных транспортных средств. Согласно требованиям нового национального стандарта, масса всего автомобиля не должна превышать 55 кг. Ожидается, что традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы из-за их низкой плотности энергии и большой массы значительно увеличат долю литий-ионных электрических велосипедов после внедрения нового национального стандарта.
Публичная информация показывает, что по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями литиевые батареи имеют три основных преимущества: во-первых, они легкие. С введением нового национального стандарта на электрические велосипеды в различных регионах будут введены обязательные стандарты ограничения веса кузовов немоторизованных транспортных средств на дороге; Второе – защита окружающей среды. Напротив, процесс производства литий-ионных батарей более экологичен и энергоэффективен, чем свинцово-кислотных батарей, и в большей степени поддерживается политикой; Третье – срок службы. В настоящее время срок службы литий-ионных аккумуляторов обычно в два-три раза превышает срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов. Хотя первоначальная стоимость выше, в долгосрочной перспективе это более экономично. На международном уровне электрические велосипеды с литий-ионными аккумуляторами стали популярны в развитых странах, таких как Япония, Европа и Америка.
Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются основным типом электрических велосипедов в Китае, литий-ионные аккумуляторы ускоряют свое развитие. По данным Zhiyan Consulting, уровень проникновения литий-ионных аккумуляторов для электровелосипедов в Китае увеличился с менее чем 2% в 2011 году до более 20% в 2019 году.
С введением нового национального стандарта для электрических велосипедов в Китае и постоянным снижением стоимости литиевых батарей уровень проникновения литиевых батарей в сферу электрических двухколесных транспортных средств будет продолжать расти. Ожидается, что глобальный уровень проникновения литий-ионных аккумуляторов для электрических велосипедов достигнет 45% к 2025 году, а совокупный темп роста продаж литий-ионных моделей электрических велосипедов с 2020 по 2025 год составит 34,5%.
По мере развития технологии литиевых батарей и снижения затрат в ближайшие годы электрические велосипеды с литиевыми батареями будут продолжать развиваться, а доля рынка литиевых батарей в области электрических велосипедов будет постепенно увеличиваться.
Трансграничное производство автомобилей на новой энергии
С точки зрения законов о развитии промышленности, под всесторонним влиянием строгого соблюдения отраслевых правил, технологических итераций, конкуренции издержек и жесткой конкуренции за долю рынка, увеличение концентрации промышленности является неизбежной тенденцией, и рыночная доля ведущих предприятий будет увеличиваться. постепенно увеличиваться.
В долгосрочной перспективе, благодаря очевидным характеристикам «экономичности и удобства» электрических двухколесных транспортных средств, они могут одновременно решить проблемы «высокой стоимости использования четырехколесных транспортных средств» в городах и «неразвитости общественного транспорта» в сельской местности. , что приводит к жесткому потреблению электрических двухколесных транспортных средств. Стоит с нетерпением ждать объемов и прибыльности ведущих предприятий в 2022 году.
В настоящее время конкуренция на рынке электрических велосипедных дорожек становится все более жесткой, и различные предприятия стремятся прорваться. Трансграничное производство транспортных средств на новых источниках энергии расширилось с двух до четырех этапов.
Автомобильный аналитик Чжан Сян рассказал изданию Car Circle Layer: «Международное производство транспортных средств на новой энергии для предприятий по производству электрических велосипедов — это новая стратегия для предприятий, стремящихся к инновациям. Крупные предприятия в отрасли электрических велосипедов имеют большие объемы и обильные средства. замедление темпов роста индустрии электрических велосипедов, предприятия по производству электрических самоуправляемых велосипедов ищут вторую точку роста, а развитие автомобилестроения - это ветер, а электрические велосипеды и этот новый энергетический автомобиль взаимосвязаны в некоторых ресурсах, отраслевой цепочке, экосистеме. и другие аспекты. Трансграничное производство транспортных средств на новой энергии из электрических велосипедов относительно намного проще».
В условиях двойного углеродного фона экологически чистые путешествия стали тенденцией времени. Двухколесные электрические транспортные средства, как один из важных способов передвижения на короткие расстояния, отличаются удобством и высокой популярностью. Путешествие на электромобилях является важным компонентом экологически чистых путешествий на основе новой энергии.
В отрасли ускоряются перестановки, и закономерность постепенно проясняется. Тенденция к более молодым потребителям электрических двухколесных транспортных средств более очевидна, и отрасль сталкивается с новыми возможностями для быстрого роста. С точки зрения внутреннего рынка, «углеродная нейтральность» и «новые национальные стандарты» обеспечивают прочную политическую основу для развития электрических велосипедов. Растущее число молодых потребителей создает огромную группу людей, интересующихся электрическими велосипедами. При поддержке политиков и потребителей интеллектуальные электрические велосипеды стали главной тенденцией времени.
